文/创想新思维

京东物流进入个人寄件领域，京东进入个人寄件领域，在业界看来，这其实是“迟到的”的饭局，最后一位重量级大佬情理之内、预料之内的举动。这位“迟到的大佬”会带来什么变化呢？也许，“叫个京东”，会成为你我未来寄东西的另外一个选择？

迟到的大玩家

所谓“情理之内、预料之内”是因为作为国内目前市场份额第二的电商平台，京东拥有3.1亿年活跃用户及1000万京东PLUS会员，京东物流早就拥有直逼顺丰的强大运力，进一步开拓个人快递市场，是顺理成章的事情。

中国快递市场跟随电商经历了爆发式的增长，民营快递迅速成长，形成了以顺丰 三通一达为龙头的寡头市场。2018上半年，全国快递量同比增长 27%。行业集中度进一步提升，前8名的玩家占据了85%的市场份额。在最后一公里的争夺中，战况很激烈。

京东自营快递量维持相当大的规模

中通和韵达在规模上领先，顺丰在送达速度和毛利水平上一直把控龙头地位，但大家都明白，虽然一直没有加入战团，但京东物流凭借自家的业务就已经不输给其他玩家了。

进军快递市场的另一个潜台词是，自营业务已经喂不饱京东的物流架构了，京东物流可以吃得下更多的单子。2018年上半年，市场第一的中通市占率为16%左右，京东物流依靠自营的单子就达到了5.1%的市占率。

带给谁压力？

京东个人快递服务率先在北京、上海、广州这三座城市启动。首先在三个一线城市展开业务，显然是有试水的味道。

单看数据，京东貌似还无法撼动物流巨头的格局。但在实际上，没有人会轻视京东的快递业务。大家都知道，刘强东最看重公司的员工，尤其是基层的配送员，在前几年快递行业普遍五险一金不完善的时候，只有京东最先为配送员买齐五险一金。

快递业本身是服务业，从架构来说，京东和顺丰最为相似，属于走高质量高毛利路线的玩家，包含供应链、快递、冷链、快运、跨境、云仓6个环节，比其他单纯的快递公司有更多元化的业务体系。比如说，在冷冻食品方面，京东有它自己的优势。

从已经披露的收费标准来看，京东很聪明的选择了站在了顺丰的挑战者的位置：京东快递的时效产品按照“特惠送”和“同城即日”设定不同价位，11-13元的报价与顺丰的12元报价相近，总体定价比顺丰低，但比其他四通一达要高。此外，京东个人快递产品主打高端、时效性、自营等特点，将提供1小时内揽件、全自营揽收团队、微笑面单等服务——这与顺丰快递当前提供的产品如出一辙。

不过，京东也不是全无要克服的困难，快递业务和电商业务在配送网络上是有差别的，顺丰的纯快递业务点对点的中转站模式和京东电商的仓配网络侧重明显不同。由于面向散户的C端快递模式增加了揽件环节，因此这方面京东原有的仓储优势不再，而京东的配送员则需要在“最后一公里”跑得比原来更多。

拼科技才是核心竞争力

现代物流讲究的是科技投入，看似拼快递最后一公里，实际上拼的是物流的骨架谁更硬。京东和顺丰这两年都各自展示过自己的智慧物流方案：全智能的机器分拣，无人机送货，无人车覆盖小区配送；相比之下，快递柜只是最初级的尝试。

智能物流仓库

而在它们的未来设想中，通过基于城市规划、大数据分析、人工智能、云计算等技术设计最优物流解决方案，建设打通地下物流中心、地下管道输送、智能末端站点、智能社区配送，以实现城市空间的合理利用和智能物流的立体覆盖。

这样，在过去科幻片中的设想就不再遥远：像胶囊一样的无人车穿梭于地下隧道或大直径管道，连接城市物流中心及市内商超、仓库、工业园、末端站点，将包裹从地下集送中心输送至住宅楼及写字楼，实现无人化送货入户……

照京东快递的体量和京东商城的客流量来算，京东快递也许并没有拿第一的意思，但它很可能像顺丰一样，成为一个新的选择。未来快递行业或将出现三极格局，顺丰、京东、菜鸟通达系。